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BDI指数重回1500点

  • 来源:海事服务网
  • 作者:——
  • 2017-09-26 13:27

BDI强势攀升

近期,反映干散货运输行情的BDI指数一路上涨。 9月25日, BDI指数再涨1点至1503点,连续8天飘红和四个月收涨,并创出近年来新高。本轮BDI上涨主要受运输铁矿石的海岬型船运价带动。业内分析,随着BDI指数的上涨,下半年航运行业回暖的趋势不变,干散货市场即将进入传统旺季,随着钢材市场旺季“金九银十”的到来,目前钢价高位维持对铁矿石需求也有支撑, 11月进入采暖季后,若钢厂限产严格执行,或将影响届时铁矿石的进口需求,BDI有回落压力。不过另一种观点则认为,这只是“局部市场供求关系的变化”,干散货长期的运力供需情况并未改变。

导读

从新增运力的投放也可以“一窥”今年市场的供给情况:克拉克森统计数据显示,今年1-8月,全球散货船新签订单119艘,而去年同期仅有46艘,这意味着广大船东已经意识到市场未来大有生意可做,而他们目前的运力显然是不够的。

经历了二季度的盘整回调,反映干散货运输行情的BDI指数,于第三季度“重振旗鼓”。

9月22日,BDI指数报收1502点,连续7个交易日上涨,较前一周报收指数上涨8.4%。更让市场关注的是,这是自2014年3月26日以来,BDI指数首次重回1500点。9月25日,BDI指数开盘1503点,上涨0.1%。

对于BDI指数这一轮还算“靓丽”的行情,分析人士的判断出现了些许分歧。一种观点较为乐观,认为航运业正在复苏,回暖趋势进一步确定;另一种观点则认为,这只是“局部市场供求关系的变化”,干散货长期的运力供需情况并未改变。

供需两侧“双管齐下”

一般而言,散运市场三季度表现会优于二季度,今年表现确实不错。21世纪经济报道记者梳理9月以来BDI指数,截至9月22日,今年均值为1341.44点,去年同期则仅有795.69点。

综合分析,是供给和需求两端双双改善支撑了这份“成绩单”。

业内人士辛吉诚告诉21世纪经济报道记者,年内发生的几起“油改散”老旧船事故,客观上形成了一定的“真空运力”,老旧船实质上逐渐退出市场,对散运供需平衡起到了一定的积极作用。

中泰证券研报称,2015年、2016年全球拆船量持续上涨,而更多老旧船、小船的拆解对于消化过剩运力起到了积极作用。

从新增运力的投放也可以“一窥”今年市场的供给情况:克拉克森统计数据显示,今年1-8月,全球散货船新签订单119艘,而去年同期仅有46艘,这意味着广大船东已经意识到市场未来大有生意可做,而他们目前的运力显然是不够的。

这波需求端的增长行情在8月份就“初见端倪”。事实上,整个8月只有5天BDI指数是下降的,其余全部飘红,8月16日,BDI指数就跃至1207点,创下阶段新高。

兴业证券的研究报告显示,此轮BDI上涨主要是由海岬型船运价上涨推动。从BDI细分指数看,7月10日至8月18日,BCI、BPI、BSI、BHSI分别上涨253%、27%、11%、-2%。其中,BCI代表海岬型船的租金水平。

同样的特征也体现在9月。9月1日至9月22日,BDI指数上涨26.97%,BCI、BPI、BSI分别上涨38.94%、24.62%、23.95%。

海岬型船是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角、载重在10万吨以上的干散货船,主要从事铁矿石的运输。

兴业证券分析,7月以来,钢价经历了连连上涨,丰厚的利润使得钢厂生产积极性增加,带动了铁矿石的进口需求。另外,环保限产也强化了钢价上涨预期,并促进钢厂提前加大生产,进一步促进了运输需求端的强劲。

辛吉诚进一步指出,在多重政策刺激下,大宗商品需求看好情绪持续发酵;而从终端需求层面分析,全球基础设施建设需求正快速增长,尤其是中国对外投资力度加大进一步助推项目落地。

“中国本身的基建增速虽然有所回落,但是菲律宾、越南等东南亚地区正在加大投资力度。”辛吉诚对21世纪经济报道记者表示。

不过,中国的基建投资规模仍在高位,多地已启动下半年重大项目投资。财政部政府和社会资本合作中心的最新统计显示,截至2017年6月末,全国PPP项目总投资额达16.4万亿元,其中已落地投资额3.3万亿元,落地项目数前两位的行业领域是市政工程和交通运输。

除了整体市场趋势的影响,也有特殊时点的因素。长江证券认为,BDI指数在突破上半年高点后持续走高,站上1500点大关,主要是由于临近国庆长假,部分矿商集中出货,所以市场交易较为活跃。

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