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浅谈冬季船舶航行安全

  • 来源:中华人民共和国海事局
  • 作者:——
  • 2018-01-03 13:23

冬季气候多变,海况恶劣,是灾害 性事故多发阶段。冬季船舶在海上航行或多或少会遇到大风浪或恶劣天气的影响,与此同时,若船舶采取的安全措施不当、船员操作失误、机械设备故障、船体结构失常、货物积载绑扎不稳妥等,很可能引发船舶碰撞、进水、货物移动、倾覆、船毁人亡等重大恶性事故。“前事不忘,后事之师”,1982年10月7日,某轮在日本沿海大风浪中航行,因舱内货物移动,造成倾覆沉没,3名船员失踪的重大事故;1991年冬季,某轮在南中国海航行受到冷空气南移的东北风影响,由于舱内桶装棕榈油移动,造成船舶倾斜,后沉没的重大事故;1994年,巴拿马籍散装货船某轮从南非萨尔达尼湾返航途中,在南非附近海域遭大风浪袭击而遇难,在该轮外派工作的36名船员全部失踪;1996年2月,全集装箱某轮在航经台湾海峡时遇寒潮大风而不幸沉没,船上31名船员全部失踪;1999年,某轮从欧洲装运13台风力发电机回国,由于绑扎加固不当,航经印度洋受到西南季风影响时发生货物移动,造成13台风力发电机组全损的严重货损事故;2001年4月,某轮从天津开航,航经渤海遇东北风8级,浪高4米,左舷大量上浪,护舷栏杆被打断,800余桶甲板货被打下海; 2002年11月,某轮在地中海航行途中,遭遇八级大风,装在甲板上的15个集装箱全部落海,造成了重大的货损事故。

入冬时节,冰雪湿滑,风大浪险,船舶的航行安全受到影响,船员的行动和工作受到一定的限制。因此,要确保安全运输生产,必须做到“早准备、早检查、早安排、早落实”,针对冬季多风、多雪、多雾的特点真正做到宣传教育到位、布置落实到位、防范措施到位、监督检查到位,踏踏实实地做好冬季安全生产工作,并注意把握以下几个重要环节:

1.关注天气变化,分析大势趋

作为船长要时刻关注天气变化,尤其是寒潮大风、降温冰冻、雨雪雾霾等直接影响到船舶安全生产的天气现象,通过分析寻找该地区天气变化的规律性、特殊性和周期性,利用周期抓紧装卸货作业,利用规律采取适当的安全措施和应对办法。例如黄、渤海区的天气,黄海北部全年八级以上大风有90-150天,每年12月到次年1、2月的风最大,六级以上大风就有120~180天,其间11月为最大,偏北风为主导,最大风速可达12级。能见度情况,以辽东半岛为例,全年有35~60雾天,黄海集中在4~8月,6月中到7月份最多,渤海全年雾天10~20天,集中在7~10月,雾一般维持6小时以内,很少超过12小时,成山头一带雾最多,黄海北部,渤海海峡连续有雾的天数可达10天,成山头最长连续有雾达23天,辽东湾和莱州湾一般连续5天左右。渤海、黄海北部每年2、3月为冰期,但港口不一定封冻,初冰期在11月到12月,严重冰期自1月上中旬开始,冰量增多冰层增厚。冰的厚度特别冷的年份为0.8米,一般为0.2~0.5米,距海岸可达30海里,航行时尽量避免多冰、厚冰层海区。

2.关注装卸进度,把握开航时机

越是天气寒冷、气象多变,越影响装卸作业进度。船长既要抓效益,又要抓安全,能把这两者处理的恰如其分,这就需要船长的管理艺术和业务水平。在实际生产中,船长要始终如一的把安全放在第一位,在确保安全的前提下加快装卸作业进度,减少在港停时,减少在港所产生的费用,力争为船东降本增效。所以船长要积极与代理、港方、货主、装卸公司等相关方联系,以便在天气好的时候多派工班,甚至是加班,争取在一个好天气周期内把货抢出来。能否把握一个良好的开航时机,可能直接影响到整个航次的全过程,船长要综合考虑,慎重决策。往往船东要求完货后立即开航,这是从经济效益、贸易合同方面考虑,但船长更为关注的是船舶是否适航,尤其在冬季,航前准备检查工作不充分,冒然开航则可能会对船舶、货物、人员造成不必要的损失和无辜的伤害。

3.关注风浪流向,设计合理航线

通常远洋航行的航线设计不能以航程来概论,有的航线看似较远,但顺风顺流,实际则可以提前到达,且还少吃风浪,尤其是冬季航行更是如此。如地中海航线,该海域冬季经常会出现风暴,大风说来就来,一来就是八、九级,而且没有预报,大风的规律也较难掌握,因此,冬季一般在地中海西部航行,西航船可靠近西班牙沿岸,东航船可靠近摩洛哥和阿尔及利亚沿岸航行,这样既可减轻大风浪的摇摆,又可利用沿岸的顺流。又如冬季过比斯开湾,该海域常会遇到强风,一刮好几天,涌浪交加,给船舶航行造成极大的困难。所以,进湾以前要全面分析气象情况,如果气象恶劣,南航船可在法国西北角的杜瓦尔纳内兹湾避风,北航船可在西班牙西北部的比戈避风,伺机续航。

4.关注货物积载,保持正常运输

除正常做好配载、积载货物满足一般航行需要的基本要求外,还要特别注意以下几方面:一是注意轻重搭配,特别是箱体货或托盘货,避免上重下轻现象;二是注意防货湿损,冬季远航温差较大,舱壁容易出汗,尤其是怕水湿货,注意隔离和衬垫;三是注意避免浪损,通风、导门、水密门、舱盖做好水密措施,甲板货要防止浪击下海;四是注意防货移动,严格按《系固手册》进行加固、衬垫、绑扎,加强监督检查,确保重大件货物稳固,对件杂货要装紧装密不留空隙,防止货物移动、挤压、碰撞造成货损;五是注意防加温货损,天气寒冷而须给燃油舱加温才能用油,配载、积载时要考虑这一因素,遇有大宗货且又怕高温造成货损时,要注意控制油舱加温时间和温度,能拨出燃油即可;六是注意双层底的控制,满载时尽量排空压载水,既减少自由液面对稳性的影响,又可防止管系冻裂,空载时要尽量加大吃水,进入严寒港口需要压水时,应提前考虑在船舶进入严寒区域前完成压水(注意控制保留一定的舱容),避免管系冻结而无法压水。

5.关注船体机构,保持足够强度

2001年某轮在太平洋航行,前尖舱船壳板被风浪撕裂,造成险情;2005年1月,某散装船在北欧锚地抗强风,6舱前甲板出现裂缝。类似事故或险情多数发生在冬季,因为风浪持续时间长,造成对船体的伤害,严重时就会发生船毁人亡的恶性事故。所以船长在开航前应全面了解船体结构情况,特别是老旧船的双层底、艏尖舱、主甲板、船壳板结构,这些部位是否有严重锈蚀、是否有缺损、是否有脱焊、是否有锈烂穿孔、是否有严重变形塌陷等,一旦发现这些问题要及时报告船东,力争开航前解决,不要带着隐患冒险开航。

6.关注机械设备,保持正常运转

船舶在进入大风浪或冰区航行以前,为确保船舶航行安全,必须认真检查以下关键设备,并进行有效试验,确保万无一失:如主机、副机运转正常;舵机、应急操舵系统正常;压载水系统正常;锚设备、系泊设备正常;主机海水冷却系统正常;空压机及空气瓶设备正常;水密设备正常;排水设备正常;导航、通信设备正常;保暖设备正常,等等,这些设备在严寒冬季对确保船舶安全生产发挥了极大的作用,平时注意加强维修保养,如果上述任何一项主要设备不过硬,紧要关头发生故障或损坏,其后果不堪设想。

7.关注值班纪律,小心谨慎驾驶

航行中,一定要严格执行值班制度,强调驾驶员、值班水手始终保持正规望,望时应经常交换位置,避免死角。驾驶台两侧的移门不应全部关闭,充分利用VHF、AIS、避碰雷达等设备协助望,以便获取准确、有效、全面的信息,作出准确的判断,采取正确的避让行动。强调保持连续观察,对本船构成有碰撞危险的来船要早让宽让,直至让清为止。强调驾驶员、值班水手要培养优良的驾驶作风,克服麻痹大意、漫不经心、马马虎虎的驾驶作风,防止航行碰撞事故发生。强调驾驶员、值班水手不准做与值班无关的事情;不准大声喧哗或开玩笑;不准在海图室停留过长时间;不准随意离开驾驶台;不准用VHF与它船闲聊。

8.关注防火巡查,消除安全隐患

船舶所有消防器材在开航前都要进行一次全面检查,发现问题及时解决,保持良好使用状态。不论航行、停泊或修船,都要加强全船安全防火巡视检查,无论下雪、结冰还是上浪都要坚持巡查,但要注意采取安全保障措施,防止工伤事故发生。安全防火巡视检查一是要按照巡视检查路线图进行,不能图省事、怕麻烦;二是要边走、边看、边听、边嗅,看是否有异常现象,特别是电器设备、动火场所、甲板货物等,听是否有异常声响,特别是货物移动、门窗、水滴漏等声响,嗅是否有异常气味,特别是烟味、焦味、糊味等,发现有异常情况应立即报告,避免盲目采取行动,尤其是发现火情,应立即报警,以免延误时机;三是作好相关的记录,并记下巡查人员的姓名,以示负责和备查。


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