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北方港口资源整合开幕 利好港口长期发展

  • 来源:国际船舶网
  • 作者:——
  • 2018-04-02 14:57

在港口竞争日趋激烈的背景下,全国各省区域港口一体化的整合做大趋势明显,港口间的资产重组或股权收购未来将增多。

2017年5月,江苏整合了省属港航企业及南京、连云港、苏州等沿江沿海8市国有港口企业,成立了江苏省港口集团有限公司。

2017年9月,广州和东莞两地政府达成协议,将加快港口资源整合,推进实施“穗莞港口一体化”,打造广州-东莞港组合港。

2017年10月,天津港集团与中国远洋海运集团签署合作框架协议,共同加快推进天津北方国际航运核心区建设。

今年3月28日,由山东高速集团控股的山东渤海湾港口集团正式成立,滨州港、东营港和潍坊港的整合大幕就此拉开。此前,辽宁港口整合也取得重大进展。辽宁省国资委、大连市国资委、营口市国资委、辽宁东北亚港航发展有限公司(简称东北亚港航公司)及招商局集团等就辽宁港口资源整合签署系列合作条款确认协议。

新组建的渤海湾港口集团(简称渤海湾港)注册资本135亿元,是山东省政府批准设立的国有企业集团。其中,山东高速集团处于绝对控股地位。渤海湾港以整合东营港、潍坊港、滨州港三港全部国有及非国有港口资产,统筹各港口所涉岸线、航线资源为目的,统一负责渤海湾港口及岸线的规划、投资、建设和经营管理。

港口密集、竞争加剧,是山东港口群的特点。目前,山东省拥有青岛、日照、烟台3个全国主要港口,以及威海、潍坊、东营、滨州等4个地区性重要港口。截至2017年底,山东省沿海港口吞吐量突破15亿吨,总量居全国第2位,是全国唯一一个拥有3个吞吐量超3亿吨大港的省份。

业内人士表示,区域港口整合,可以提高资源利用效率,避免过度开发,利于区域内港口群良性发展,同时还可以将整个供应链条串联起来。“一省一港”、“一省两港”或成为最后的港口整合格局。

兴业证券认为省级别的港口整合将大概率带来正面效益,提高港口的盈利水平和资产价值。借鉴过往案例,单位收费较低的港口会通过减少恶性竞争来实现提价的过程,逐步回归到合理区间来体现港口区域性垄断的价值;另一方面,通过整合规模变大的个体港口将受益于聚集和规模效益,实现超额吞吐量的增长。

此外,区域发展、港口资源整合成为大势所趋,华泰证券认为2018年港口区域间整合仍将持续。同时,加强与“一带一路”沿线国家的贸易合作,给港口发展带来新盈利增长。其三,自贸港的设立将大大促进国际贸易合作,形成面向全球的贸易、投融资、生产和服务网络,利好港口的长期发展。

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