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船舶加油控制程序

  • 来源:码头网
  • 作者:——
  • 2019-01-09 11:02

目的

为了严格控制船舶整个加油过程能按照既定的程序进行,防止出现因人为失误而造成海洋环境污染等严重事故,因此,公司特发此控制程序,望各轮严格执行。

职责

A.航运部具体负责船舶燃油的加装安排,航运部应该根据船舶挂靠的港口,选择最经济的港口安排船舶燃油供应。航运部在具体安排加油前,应该先与船舶船长、轮机长沟通加装燃油具体数量和品种规格,并根据装载计划,尽可能合理安排具体加油数量并避免出现油舱溢油事故。有时要考虑最大装载量,有时要考虑便宜港口多加燃油。具体情况具体分析。

B.航运部一旦确定加油港口和加油数量等,就要立即开始询价,或根据公司有协议的供应商安排供应燃油。已经确定供应商,应该立即告知供应商当地代理信息,船舶ETA等信息。同时要书面通知船长具体加油商和加油品种及数量。

C.航运部已经确认具体加油港口及加装燃油事宜,也应该及时通知机务部主管,机务主管应该立即根据船舶滑油库存数量,与船舶轮机长商量,尽可能利用加装燃油机会,补充船舶需要的各种滑油,避免在不合适的港口补充滑油,尽量减少不必要的差价损失。如公司一般安排在香港或新加坡燃油价格便宜的港口加装燃油,这些港口滑油也相当便宜,这样可以节省滑油经费。

D.机务部负责滑油的加装安排,机务主管要经常与航运主管沟通,要及时掌握燃油加装信息,同时也要注意关注船舶燃油和滑油消耗和库存量的变化。已经确定在某港加装燃油,必须要考虑散装供应主机汽缸油和系统油,同时兼顾小品种油的协调供应,不容许单独供应小品种油的情况出现。避免不必要的损失。机务主管已经确认具体供应滑油数量,就应该告知滑油供应商具体港口代理信息,此外也要尽快书面通知船长、轮机长做好接受准备工作。

E.轮机长在收到公司书面加装燃油/滑油的通知后,应该根据船存燃油/滑油具体数量,根据公司体系文件规定,轮机员做好加油计划并交轮机长确认。加油计划应该涉及具体加油油舱数量及编号,加油前该油舱存量/测深数量,计划加油数量、加油后的油舱测深数量,以及要细化到当油位增加到什么测深数值时,测量人员要通知主管轮机员提前更换油舱;原则上是先打开要加油的油舱加油阀,然后关闭将要加完油的油舱加油阀。(所有加油阀必须在加油前,要事先开关试验,避免紧急情况下无法打开。)

F.轮机长应该组织轮机部加油人员学习培训加油计划,落实到每一个船员具体负责项目;加油船来时,及时通知大副做好带缆和甲板下水孔的堵塞工作以及悬挂加油信号旗。注意船舶吃水和平衡船舶调整工作,大副负责检查和告知轮机长加油前后船舶吃水差。是否存在左右倾斜情况,加油期间原则上不要压排水和明火操作。

G.加油船挂靠我船傍后,主管轮机员要与加油船联系,并登上加油船进行所有油舱的加油前与加完油后的油舱实际油位测量,并记录,双方共同记录签字确认。要约定加油开始时间、加油速率、刚开始加油速率要低,逐渐增加速率至约定最大加油速率,要考虑老旧船加油管路腐蚀问题,应该适当降低加油速率,以防油管爆裂造成海洋油污染。此外还要约定应急停泵的方式或手势。

H.加油管吊上我船前,机工长应该在加油站附近配备手提泡沫灭火器和防污染器材如接油桶、吸油毡以及面纱等物品。悬挂禁止烟火告示牌和加油程序牌。

I.所有参加量油人员,应该先熟悉具体量油孔位置和具体量油要求。如何检查油舱透气帽来判断加油速度等;重油舱测量时严格测量油舱空挡高度,避免重油污染测量管;轻柴油舱油位测量可以测量实际深度;在加油过程中应该勤测油位,以便及时判断油舱油位上高速度,达到预警油位时,及时通知主管轮机员换舱操作。

J.在加油开始前轮机长首先要与加油商代表核实加油信息,其中包括:硫含量、FO 180CST/380CST, MDO / MGO, 水分含量、硅、铝等含量、汽缸油、主机系统油/付机系统油以及数量是否与公司通知相符等信息;如果发现有问题,立即与公司联系确认或等待公司答复。

K.如果有低硫油加装,应该事先与主管轮机员商定,要先加装低硫油,然后加装高硫油,尽量避免低硫油被高硫油污染。

L.轮机长在现场与加油代表共同商定取油样方法,应该在加油站阀前采用连续取样方式;同时轮机长要用红外线点温计测量加油油温;从加油开始至加油结束连续取样,然后现场灌装油样瓶并密封,书写油样号码共3瓶油样。船存2瓶,加油商1瓶。船存油样保存期三年。轮机长还应该向加油商索要MSDS以及加油签收单,留船保存三年以备PSC检查。

M.轮机员在加油结束后,千万不要马上测量油舱油位,应该在加油管拆去后,至少30份钟后,才能逐个油舱进行测量油舱实际油位;根据大副提供的吃水差以及加油商提供的吃水差比较,同时考虑实际加油温度,轮机长亲自计算实际加油数量。

N.当发生加油商提供的加油数量与我们实际测量计算的数量存在差异时,原则上如果差异小于1%,一般我们可以接受。如果差异超过1%或较大时,轮机长就不要轻易签字确认,要尽量与加油商沟通,双方共同承担差异值,使最终差异值接近1%值,确保船东损失最小化。

O.一旦加油过程中出现燃油滴漏跑冒现象,轮机长应该立即停止加油;并立即报告船长按照SOPEP程序启动应急油污处理程序,尽快回收跑冒漏出的燃油。

P.滑油加油参照燃油加装要求。

Q.加油结束后,轮机长应该及时按照油类记录簿记录要求及时记录油类记录簿并签字。

R.加油结束后,如有问题应该及时与机务主管沟通;如果没有问题,在离港报中标注加油数量等信息,并把加油签收单微信发公司。

S.在今后燃油使用,轮机长还要注意观察该批燃油使用中一些主要参数如燃油进主机前的粘度和加热温度,以及燃油自清滤器的排渣时间间隔,以及沉淀柜放残水量和分油机的工作状态等;此外,还要观察主机排烟温度和排烟颜色。如果发现异常,应该及时跟主管机务联系沟通,必要时尽快停止使用该批次燃油。机务部可以申请该批次油样化验,如果发现油样有问题,立即与航运部联系索赔事宜。通知轮机长保存与加油有关的油样、加油单证和MSDS资料。

作者简介

 

王国平,1985年毕业于大连海运学院轮机管理专业,并留校从事教学工作,主要从事船机修造工艺。从机工、三管轮、二管轮、大管轮、轮机长,然后回校从事专业教学;95年借调到地方公司从事机务主管、机务经理、机务副总等工作。同时,在99年借调于大连中远船务修造船厂从事商务工作。新造船工作包括集装箱船、油船、化学品船和散货船等工作。目前任职于大连长柏国际船舶管理有限公司机务副总经理。同时,现任大连机海务协会秘书长。

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