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船舶滑油控制程序

  • 来源:码头网
  • 作者:王国平老轨
  • 2019-02-01 11:13

船舶滑油控制程序

目的

为了有效提高船舶滑油的使用寿命、控制主机和付机的日滑油消耗量,确保机械设备的正常运行,降低船舶经营成本,特制定本程序,希望大家认真执行。

职责

A. 机务部经理负责选择合适的滑油供应商如SHELL, MOBIL,CARSTRO,LUK以及BP, 国内的昆仑和长城等品牌滑油。负责签订滑油优惠采购协议。

机务主管负责跟踪船舶滑油具体日消耗量和库存量,及时与航运部沟通,尽量利用最优惠价格港口如香港、新加坡等港口供应滑油。尽量避免在其他不是最优惠港口补充滑油。

机务主管应该建立船舶滑油日消耗记录跟踪表,一年365天记录跟踪船舶主机和付机具体日滑油消耗量,一经发现滑油日耗量异常,立即与轮机长沟通,了解具体原因,并及时消除异常现象。

机务主管应该每季度末督促轮机长提取主机、付机和尾轴等滑油油样,联系滑油供应商免费化验,收到滑油化验报告后及时发送给轮机长,并根据化验结果,提醒轮机长做好相应处理工作。

机务主管负责汇编每条船舶主机和付机滑油年度日耗量统计报表,并提出下年度节约滑油的具体有效措施。

B.  轮机长负责监督大管轮和二管轮对主机/付机滑油的使用情况。轮机长在应该每天向公司报告主机、付机等滑油库存量,以便机务主管跟踪监督。

轮机长还要经常下机舱查看主机、付机有无滑油滴漏跑冒现象,如有应该及时解决,避免滑油浪费。

主机滑油分油机只要主机处于运行状态,就必须进行分离工作,如果是手动排渣,必须至少每2小时,手动排渣一次。如果是全自动排渣分油机,可以设定为每小时排渣一次;如果普通分杂机,至少每天必须停机解体清洁一次。确保分离效果。

大管轮应该经常检查滑油分油机的工作状态,必须严格避免分油机跑油事故的发生。定期做好分油机的维护保养工作,确保分油机跑油报警功能的正常工作状态。

大管轮/二管轮还要严格按照年度维护保养计划,做好主机/付机吊缸等维护保养工作,安装活塞环时一定要注意刮油环的刮油方向。防止泵油现象的出现。

大管轮/二管轮日常要注意机架、道门床垫的工作状态,顶杆O-型密封圈必须定期检查/更换,确保滑油尽量少漏泄。

付机如使用轻柴油者,循环柜滑油建议每工作1000小时更换一次,每500小时滑油滤器更换一次。付机更换出来的滑油除最底部滑油油渣不能继续使用外,其他更换出来的滑油应该储存在一只干净的滑油桶里,经过一周沉淀后,可以用过滤泵或分油机吸口分离后给主机继续使用(只适用于主辅机使用同一种滑油者)。

轮机长应该建立一本专用的滑油使用消耗量记录簿,每天记录滑油的主机、付机、尾轴消耗量。并在月初把上月滑油日耗量及库存量记录表发给公司。

轮机长、大管轮、二管轮每天下机舱还应该注意检查舱底板有无滑油滴漏痕迹,特别是主机滑油管路、付机滑油管路的工作状态。

要注意滑油自清滤器的工作状态,是否存在频繁排渣现象。

注意检查调整主机付机滑油进机滑油压力,滑油压力如果太高,也容易造成滑油泄露,滑油滤器前后压差太大,必须解体清洁滑油滤器,确保主机付机有足够的滑油润滑。

轮机长在滑油加注过程中,应该提醒轮机员做好加油前中后的检查工作,确保加油过程中不会发生滴漏跑冒现象。加油前,主管轮机员应该上加油船核实加油品种和量油记录,加油后再复查加油数量。一旦出现加油数量短缺情况,及时与加油商交涉,协商不成,应该及时汇报主管机务。不能随便签字确认。在征得主管机务确认后,按照主管机务的授权后才能签字。

 

 

作者简介

 

王国平,1985年毕业于大连海运学院轮机管理专业,并留校从事教学工作,主要从事船机修造工艺。从机工、三管轮、二管轮、大管轮、轮机长,然后回校从事专业教学;95年借调到地方公司从事机务主管、机务经理、机务副总等工作。同时,在99年借调于大连中远船务修造船厂从事商务工作。新造船工作包括集装箱船、油船、化学品船和散货船等工作。目前任职于大连长柏国际船舶管理有限公司机务副总经理。同时,现任大连机海务协会秘书长。

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