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BDI指数每年1月都下跌, 全怪中国春节?!

  • 来源:海事服务网CNSS
  • 作者:——
  • 2019-02-27 11:27

中国的春节,都是BDI指数的噩梦:这厢,占全球人口约五分之一的中国人,在欢欢喜喜过大年;这厢,BDI指数在谷底上挣扎。毕竟,几个月前才刚被送上山顶,还没看够高处的风景呢,又被塞进过山车,一路坐着过山车沿着山脊开进了谷底,虽然高空下落很兜风、很刺激,但毕竟低处潮冷,而且下一次登顶,还得等上几个月呢!

所以,每年年底,BDI指数都在怪中国春节,认为是中国春节破坏了它在高处欣赏美景的好事儿。

BDI指数的控诉:每年1月底或2月初中国庆祝新年,由于在这个持续一周甚至更长的假期前,中国钢铁生产和发电行业的大多数企业,为了欢度春节,已经在前一年12月月底之前完成了所有原材料的采购,以在假期中不必为原料库存而担心。在2月初后,这些中国企业才会陆陆续续回归岗位,这时候市场才开始慢慢大幅反弹。

可是,这都是中国春节惹的祸吗?中国春节表示不服……

中国春节的反驳:每年春节前后中国市场短暂退出,BDI指数都出现暴跌,足以说明中国市场对国际干散货市场的重要作用和地位。不过,除我之外,还有两个力量参与了浑水摸鱼,一个是造船交付,一个是极端天气。具体如下:

一、每当在一年的最后一个月,即12月期间,准备从船厂交付的大多数全新船舶,通常会应船东的要求延迟交付,避免船舶在短短几天内变成“1岁”,以便他们可以获得带有“新一年的邮票”而非“ 过去一年的邮票。这就会造成每年1月,市场上的船舶超过预期,给运力市场带来压力,加重了货运市场面临的困境。

二、每年1月,澳大利亚通常会面临飓风暴雨等极端恶劣天气,困扰铁矿石和煤炭装载港的作业,对全球铁矿石货运市场产生直接影响。比如今年1月,澳大利亚铁矿石出口就因为恶劣天气问题,环比下滑18%,同比下滑6%至6290万吨,加剧了BDI的“一月效应”。

除此之外,每年年底BDI指数的下跌,还会受一些其他特殊因素的影响,比如今年,就受到中美贸易战磋商谈判的预期影响,以及燃油价格上涨等因素,多重不利之下,BDI在2018年年底和2019年年初暴跌至近两年来的历史冰点!这个锅更是中国春节所不能独自背的。所以,每年BDI指数暴跌这个锅,中国春节不准备全背下来,至少当前是……

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