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长荣海运看好后市确认将订造超大型箱船

  • 来源:国际船舶网
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  • 2019-07-31 11:25

看好未来市场,长荣海运将订造11艘超大型集装箱船,到2022年,长荣海运总运力将增加近30%,全球排名将直逼第5。同时,为应对明年将生效的限硫令,长荣海运决定主要采取安装脱硫装置来满足新规要求。

7月26日,长荣海运董事长张正镛在分析上半年市场行情时证实,公司准备订造十余艘超大型集装箱船,在船舶价格较低时投资新船队。除了看好第三季度运营表现,更预计明年起长荣海运竞争力将大幅提升,运营表现可期。

此前有消息称,长荣海运计划订造多达11艘安装脱硫装置的23000TEU超大型集装箱船,总价值将达17亿美元,新船计划安排在2022年交付。此次招标吸引了包括江南造船、沪东中华、扬子江船业,和韩国三大船企现代重工、大宇造船、三星重工,以及日本造船联合(JMU)等中日韩船企,船厂将在7月中旬之前提交报价。

张正镛表示,自4月以来,长荣海运远东-美国接近满舱,5月美国线长约顺利调涨运价,长约换约情况乐观,看好今年第三季旺季表现。

张正镛指出,长荣海运此前积极建造可以停靠东南亚市场的支线船,在近洋线有58艘船,成为中美贸易战的受惠者。在贸易战后,中国厂商往东南亚市场布局,受此影响,长荣海运4月至5月货量很满;近洋线的货物集满后,再换成大船运往欧美,欧美线货量也不错。

另一方面,下半年开始直至2022年,长荣海运将接收63艘新船,总运力将增加近30%达到166万TEU,由目前全球排名第7直逼第5。目前,长荣海运拥有114艘自有船舶(运力占比45%)、93艘租入船舶(运力占比55%),总运力127.71万TEU,排名全球第7,市占率5.5%。

从今年下半年开始,长荣海运陆续将有新船交付运营。到今年年底,长荣海运有11艘20000TEU集装箱船完成交付,目前已交付7艘;另外还有2900TEU集装箱船已交付10艘,今年底前再交付4艘。2020年到2022年将接收55艘新船,包括从明年开始交付的20艘12000TEU集装箱船。

张正镛进一步指出,今年第一季度,长荣海运燃油成本较去年同期增加了 27%,不过,通过优化船队,有效降低租船成本达 21%;这显示出,长荣海运不断以大船换小船、或更节能船舶的优化策略有显著成果。

张正镛表示,长荣采取的方式是“规模很重要,船型更重要,尤其现在环保法规变化很大,通过租赁来降低自有资产的风险。”

应对明年将生效的限硫令,长荣海运已经决定主要采取安装废气洗涤器来满足新规要求。长荣海运内部预计,2019年至2024年,高低硫燃料价格差每吨可达160美元。长荣海运已有139艘船按照废气洗涤器,未来可继续使用高硫燃料,可有效降低燃油成本。

展望未来,长荣海运持乐观态度。张正镛表示,全球经济温和增长,集运市场供需渐趋平衡;依据Alphaliner预测,2019年市场货量增长率为2.5%,略低于市场总运力增长率率3.1%,预估2020年市场货量增长率与市场总运力增长率各为3.1%与3.5%,两者将渐趋平衡。同时,2020年即将生效的限硫令规则也使得供过于求的缺口持续收敛。


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